Toyota и Mazda снова в первой десятке. Что за этим стоит на самом деле
Июль стал лучшим месяцем года для российского рынка новых легковых машин: продано 122,1 тысячи штук — на 5% больше, чем в июне, и на 1,2% больше, чем годом ранее. И в первую десятку марок вошли сразу две японские. Toyota заняла восьмое место — 3724 машины, плюс 35,8% к июлю прошлого года. Mazda девятая — 3090 машин против 563 годом ранее. Мы каждую неделю привозим такие машины сами и ответим на главные вопросы по существу.
Почему россияне снова покупают японцев? Никакой загадки нет, как нет и «возвращения марок». Обе компании официально машины в Россию не поставляют: Toyota публично говорит лишь об обслуживании уже проданных автомобилей, у Mazda торговлю ведёт российское юридическое лицо без участия японской штаб-квартиры. Всё, что стоит в салонах, ввезено параллельно и в основном собрано в Китае. Покупатель голосует не за схему, а за понятную машину: Mazda CX-5 — это девять из десяти проданных «Мазд», у Toyota спрос держит прежде всего RAV4. И сработала гарантия: импортёр Mazda даёт три года или 100 тысяч километров пробега — это сняло главный страх покупки машины, ввезённой в обход производителя.
Надолго ли это? Рост впечатляет во многом из-за низкой базы: 563 «Мазды» год назад — почти ноль. Да и рынок не так здоров, как кажется: первая неделя августа — минус 6,7% к предыдущей и минус 3,2% к прошлому году. Объёмы японцев нишевые: вдвоём Toyota и Mazda заняли около 5,6% июльского рынка, у одной Lada — 29 тысяч машин. Держится волна на разнице цен с Китаем, курсе рубля и платежах на границе: изменится любое из слагаемых — поток сожмётся так же быстро, как вырос.
Стоит ли переживать китайским маркам? Пока нет. Их доля снижается, но забирают её не японцы, а китайские модели под российскими вывесками вроде Tenet: машины те же, статистика другая. Японские кроссоверы — укол в один сегмент, а не угроза: китайские марки по-прежнему занимают большую часть первой десятки.
Поможет ли лояльность аудитории быстро вернуться официально? Лояльность — да, быстро — нет. Спрос без рекламы и дилерской поддержки — лучший довод для штаб-квартир, но официальных заявлений о возвращении нет ни у Toyota, ни у Mazda, а бывший завод Toyota под Петербургом перезапускают уже под другую марку. Возвращение — это сертификация, склад запчастей, дилерская сеть, то есть годы, а не месяцы. И решение примут не покупатели.
Что это значит для того, кто выбирает машину сейчас? Взвешивайте честно. У японца, ввезённого параллельно, — проверенная конструкция и предсказуемое поведение при перепродаже, но меню нередко на китайском или английском языке, а гарантию даёт импортёр, не завод. У нового китайского автомобиля — официальная гарантия и русский язык, но история надёжности ещё только копится. Правильный ответ здесь не общий, а под конкретный бюджет и срок владения.
Александр Клевцов, специалист по подбору и ввозу автомобилей из Китая, Санкт-Петербург · +7 (921) 585-99-40